F1澳洲站倍耐力总结 轮胎粒化减少

     澳大利亚大奖赛以两停完赛，倍耐力之前也做过如此预测。F1澳洲站后倍耐力对轮胎情况作出总结，轮胎的碎屑、起泡、以及颗粒化现象显著减少。只有少数赛车的左前轮出现少许这样的情况，总体来说情况让人很满意。

      本站冠军尼科?罗斯伯格(梅赛德斯)，与领奖台上的另两位车手丹尼尔?里卡多(红牛)和凯文?马格努森(迈凯轮)都选择软胎-软胎-中性胎的策略。事实证明这种策略的优势很是明显。

      F1比赛中常出现的轮胎颗粒化现象，是由低温造成的。从下午5点开始，澳大利亚站比赛的环境温度不超过20摄氏度，赛道温度不超过27摄氏度，而且随着比赛的进行又在逐渐地降温。

      让人高兴的是尽管气温在降低所有的轮胎自始至终表现强劲。这和赛前作出的预期一样，尽管排位赛环节中大多数情况是潮湿的环境。除了红牛车队的塞巴斯蒂安?维特尔与索伯车队的埃斯特班?古铁雷兹以白色中性胎起跑之外，其它车手均以P Zero 黄色软胎起跑。

     今年是F1的新时代，在墨尔本首站比赛中，倍耐力赛是运动总监Paul Hembery表示非常满意轮胎的表现。虽然温度降低造成之前未见到的轻微的颗粒化问题，出现在一些赛车的左前轮，但是随着比赛圈数的增加，这一问题逐渐消失。

      另外他还指出在比赛的结尾部分大多数车手均使用了中性胎，中性胎实际上帮助众多车手完成了近半程的比赛距离，表现非常持久与稳定。母线所有车队都面临着同样的挑战，工程师们仍在奋力优化赛车。