F1成史上最烧钱运动 比赛胜负取决于投资多少

       2014年F1比赛已经进入了长达一个月的夏休期，F1从本赛季开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。很多车队因为新技术改革深陷泥沼，前雷诺F1引擎总监认为，比赛的胜负完全取决的对赛车的投入多少，导致雷诺和法拉利输给奔驰的原因很简单——钱。

       新动力单元不仅比老引擎更加复杂，而且强制规定每场比赛的燃油消耗不能超过100kg，这使得动力单元的效率变得非常关键。德国汽车制造商——梅赛德斯在这次引擎变革中处于领先地位，他们今年总共为4支车队提供引擎(包括自己的厂队)。

       在夏休前的11站比赛中，使用三叉星引擎的车队包揽了所有11站比赛的发车杆位，并赢得了9场胜利，拿下了33个奖台位置中的24个，累计得分723分。而另两家引擎供应商法拉利和雷诺则深陷麻烦，特别是与红牛车队在自吸时代尾声连续4年包揽双冠王的后者，技术故障不断，赛季的后半程将面临动力单元使用数量超过5套的处罚。

       法国汽车制造商的引擎今年输给梅赛德斯很简单，因为投入没有三叉星大。“当法拉利和雷诺取得类似成绩的时候，梅赛德斯拥有明显的优势。第一件需要关注的事情是投入水平。”Jean-Michel Jalinier说道，“在雷诺，几乎保持了(和V8时代)类似的水平。而梅赛德斯却是急剧增加，投入了很多钱、资源和技术。”

       雷诺的1.6升动力单元今年遭到了第一客户——卫冕冠军红牛车队的强烈批评，领队霍纳说法国汽车制造商的产品不管是可靠性还是性能都是不可接受的。但是Jean-Michel Jalinier认为，考虑到他们的资源和预算，他们合格的完成了项目。

       此外，他并不赞同雷诺采用奔驰那样的策略，专注于打造单一的动力单元套装，而是给不同的客户提供定制的解决方案。“在这个项目的资源上，很明显法拉利和我们的投入要少很多。我们位于Viry的总部只有320人，而梅赛德斯底盘和引擎部门的人加起来有1250人。拥有这样的资源，很显然你不会只限制于一个方案，而是可以在发展阶段平行发展2-3个方案。”