科瓦莱宁 乐观面对职业生涯偏差

2012-09-19 10:46
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    夏休期的时候,科瓦莱宁前去波兰参加了一场高尔夫巡回赛。自从加盟卡特汉姆以来,芬兰人把业余的很多时间都放在打高尔夫上。科瓦莱宁对搜狐特约记者说:“高尔夫可以说是我除了赛车之外最大的兴趣爱好,我已经记不得自己打了多少场比赛,但是差不多有3年半时间了。成绩最好的一次是单场比赛打出77杆(笔者注:一般来说,18洞的高尔夫比赛标准杆都是72杆,因此对业余选手来说,77杆是个很不错的成绩)。”

  尽管非常喜欢高尔夫,但芬兰人表示等到自己从F1退役后,不会转行成为职业高尔夫球手。“我想我不会去做职业选手,这只是我的一个兴趣爱好,我非常享受作为业余选手打球的感觉。”

  在某种程度上,高尔夫击球和赛车的表现有一些共同之处。有时,选手挥出了球杆,个人感觉不错,球也顺着预定轨迹飞行,但最后就是没有落到理应停下的区域。赛车更加复杂,简而言之,车队根据一套原理打造了赛车,但其竞争力并没有预想的效果那么好。当需要做出调整时,由于赛车设计牵涉到各个方面,并不像高尔夫球手可以通过改变握杆、击球的角度、力量做出调整,因此更为繁琐和深奥。

  F1本赛季开始时,卡特汉姆老板托尼-费尔南德斯再次表示今年的目标是拿到积分,英国站车队又在银石退出了新空气动力套件,但赛车表现平平。对此,科瓦莱宁表示:“三年来,车队处于良好的上升阶段,总是在取得进步。从本质上来说,这是一支不错的车队,我们有很多能干的技术成员。可惜今年赛车的表现没有预期中的优秀,所以我们试着在每场比赛对赛车进行改进,哪怕只有一丁点的地方能有提高,也是好的迹象。赛季进行到现在,总体而言,车队越来越好。”

  芬兰人继续说到:“车队已经对研发部门做了人员的调整,也对整个发展项目做出了一定的修改,并且改变了原有赛车的研发设计思路,希望在接下来的比赛里会有更多的进步。”

  不可否认,卡特汉姆的进步是客观存在的。从排位赛的成绩上来看,卡特汉姆与第一阶段门槛的差距已经稳定地缩小到1秒以内,但是对于不注重细节,只以排名论事的外人来说,他们只看到卡特汉姆依然是赛道上排名最靠后的车队。对于如何向别人解释车队实际上的提高,科瓦莱宁说:“我会告诉别人空气动力学对赛车来说有多么重要,鼻翼、尾翼、车体,任何一点不足都会让竞争力表现不出来。另外,我们还在对排气管系统进行改进,如何利用排除的废气来增强后部下压力也非常重要。”

  科瓦莱宁的职业生涯也如同击出的高尔夫球一样,在眼看进入预定落点的时候出现了偏差。2007年,芬兰人作为阿隆索的顶替者在雷诺车队转正,但他的正赛成绩远不如一年在担任试车手出场时那么惊人。第二年,在阿隆索与迈凯轮分道扬镳后,他又一次成为了西班牙人的接班人,并且在当年的匈牙利站拿到了职业生涯第一个分站冠军。那是一个属于汉密尔顿的赛季,科瓦莱宁在迈凯轮更多的任务是帮助车队拿到更多积分,争夺年度车队冠军,虽然这个目标并没有达成,但他的表现中规中矩。

  2009年,迈凯轮竞争力不足,科瓦莱宁的表现也相当平庸,赛季结束时只取得了22个积分,车队对他失去了信心。赛季落幕不久之后,刚刚随布朗GP夺得F1年度车手冠军的简森-巴顿宣布加盟迈凯轮,宣告了科瓦莱宁的迈凯轮车手生涯走到了尽头。

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