F1策略报告：安全车乱局 跃马赶上及时雨

    上周末新加坡站的比赛再次证明任何事都可能在这条街道赛道上发生。汉密尔顿和马尔多纳多在局势大好的情况下以退赛的方式退出了第一集团的战争；同时安全车的两次出动也让原本精彩、充满未知的比赛提前画上了句号。但是一切不安的因素都没有影响塞巴斯蒂安·维特尔夺取自己本赛季的第二个分站冠军。这也让他在车手积分榜上距离领头羊阿隆索更近了一步。

　　尽管比赛结束的方式有些令人扫兴，但是比赛中的策略决定和影响比赛的各种因素还是显得非常有趣。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)将通过对于比赛数据的深入分析，为您解读新加坡大奖赛混战背后的故事。

　　赛前预测

　　上周末，影响比赛的重要因素之一在于倍耐力软胎和超软胎的差距要比预计的更大。在排位赛中一些车队发现两者的差距大约为1.6秒。但在比赛中，很多车队发现软胎并没有达到最佳的工作状态。虽然这款轮胎被证明在高温的情况下更经久耐用，但是在较光滑的赛道上它的表现并不那么尽如人意。

　　轮胎衰竭(尤其是后胎)通常是限制赛车在新加坡发挥的最大因素。尤其是起步的第一节轮胎的状况非常关键，所有人都预测在此期间轮胎磨损会非常严重。因此无法用排位赛中使用过的超软胎坚持13到14圈的车队，通常会计划三停。但是由于新加坡的维修区限速是全年中最慢的，进一次站需耗时29秒，因此能够通过延长轮胎寿命使用两停的车队通常能够获益良多。

　　所以大部分的强队最初都计划使用两停，同时观望实际的情况。但这其中让人意外的是红牛车队决定让韦伯使用三停。他们作此决定也是为了通过韦伯收集关于软胎和超软胎的数据，以更好地为维特尔的比赛服务。

　　韦伯的轮胎要比维特尔的多跑两圈，所以车队可以模拟出轮胎衰竭的速度。同时由于韦伯驾驶的是一辆转向过度的赛车，因此他的后轮磨损要比队友更严重。这也迫使澳大利亚人必须三停。

　　第二次安全车扰乱格局

　　几乎每年新加坡都会出动安全车，比如今年就有两次。第一次在第三十三圈由卡斯基延引发，一共领跑了六圈比赛。大部分第一集团车手都利用安全车完成了进站，除了阿隆索和马尔多纳多。因为两人在第二十九圈刚刚完成第二次进站。

　　第二次是在第四十圈，舒马赫和维尔格尼的碰撞再度引发了安全车，对比赛格局产生了巨大的影响。这一次安全车领跑了三圈。因此两次安全车，车手们一共在跟车的情况下完成了九圈的比赛。为了遵守2小时完赛规则，周日的比赛只进行了59圈。所以当天的正式比赛等于少跑了11圈，相当于原定61圈比赛的 18%。

　　于是这拯救了很多原本可能在比赛尾声饱受轮胎问题困扰的二停车手。维特尔和阿隆索自然当属其中。维特尔在第十圈就完成了一停，各种迹象表示他的轮胎寿命已经耗尽。而阿隆索也只晚了一圈。如果没有九圈的安全车，那么原本维特尔很可能在比赛尾声因为轮胎耗尽被迫额临时加一停。对阿隆索来说同样如此，法拉利在新加坡遇到了后胎过热的问题。因此安全车的出动对两人来说就像一场及时雨。

　　巴顿的情况则截然不同。他直到第十四圈才完成第一次进站。英国了原本计划利用轮胎比维特尔更新的优势，在第二节和比赛的尾声才发力。事实上迈凯轮在新加坡的表现非常好。虽然汉密尔顿在第一节由于追击太猛，比预计更早地完成了一停，但是如果没有退赛，他很有希望只用两停就跑完比赛。

　　很可惜安全车没有帮上巴顿的忙。第一次安全车削弱了巴顿的优势，而第二次则帮助维特尔解决了轮胎衰竭的问题。

　　令人惋惜的是，安全车的出动也让我们错过了见证一些车队上演轮胎好戏的机会。正如在瓦伦西亚等赛道，一些善于保胎的车队在压力之下更善于延长轮胎的寿命。这本来可以让比赛的结局变得更加有趣。

　　印度力量：喜忧参半

　　今年是连续第二年，印度力量的迪-雷斯塔在新加坡取得不俗的成绩。上周以第四名完赛的他也创造了自己职业生涯的最好成绩。

　　迪-雷斯塔也是另一位借助安全车优势，用两停完成比赛的车手。他在第十二圈的时候完成了一停，然后在第二次安全车出动时借助其优势完成了二停，期间只丢失了一个位置给阿隆索。因为西班牙人之前已经完成了二停。然后雷斯塔尾随着阿隆索直至比赛结束。在比赛的大部分时间，印度力量都能够紧跟法拉利，直到比赛尾声，换上新胎的阿隆索要更快一些。

　　如果没有安全车的话，事实上迪-雷斯塔在第28圈已经开始遇到了轮胎衰竭的问题。但庆幸的是他身后没有很快的三停车手赶超上来。同时跑在苏格兰人后面的罗斯伯格也帮了大忙，德国人成功地“阻挡”了后面的一票车手，帮助雷斯塔在二停之前建立了足够多的优势。

　　而雷斯塔的队友霍肯伯格则是打算使用三停的车手，但是他的比赛却因为第二次安全车而被彻底打乱。

　　霍肯伯格在排位赛中取得第十一，他使用软胎起步，他根据策略跑了很长的第一节，但是却在第二节第一次安全车出动前被莱科宁和舒马赫阻挡。而第二次安全车出动意味着他无法在赛道位置上获得优势。德国人最终决定在安全车第二次出来的第四十圈和第五十圈进站，用两套新的超软胎各跑十圈。但很可惜，他这套被称为短距离冲刺的策略并没有奏效，反而让他损失了更多的位置，最终只落到了第十四位。

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