F1车手: 米卡-哈基宁 F1上海站订票

发布日期:2012-10-09 15:30 | 观赛指南

迈克尔-舒马赫曾称他首段职业生涯中最艰苦对手是米卡·哈基宁,这无疑对哈基宁是个很大褒奖,要知道他与阿亚顿-塞纳、阿兰-普罗斯特较量过,并在2006年最后一次世界冠军争夺战中输给费尔南多-阿隆索。

舒马赫的敬佩话语是非常简短,但却很击中要点。芬兰人之前从没更好的阐述点,但2000年比利时大奖赛后是一个转折点。

哈基宁在那场比赛中通过一次完美无缺的超越舒马赫获胜,这也是F1间最伟大的超车之一。当两人从被套圈的慢车两侧超越时,这无疑充满勇敢和胆识。

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更重要和具有启迪意义的场景在一圈前的同一个地方发生过。

这一次两个人都在自己线路之中,哈基宁接近的非常快,并且走内线。因此舒马赫再次展示这他声名狼藉的切线-横切至麦克拉伦赛车前,继续保持前进直至他的对手只剩下后退或是以200英里/时的速度割草的可能。

即使哈基宁已有些后退,但他的前定风翼还是碰到了舒马赫法拉利赛车的后轮,显然他不会高兴。

当两人在比赛后在封闭维修区停下赛车,哈基宁走出赛车,便径直走向舒马赫。

如果是个不同性格的车手就会对德国人咆哮,也许甚至试图攻击他。就如同两年前的斯帕,在撞车后,舒马赫冲进麦克拉伦PIT要打库特哈德一样。

相反的,哈基宁冷静的回顾于舒马赫间的那个事件,只是用手势,他从没有透露过他到底说了什么,但是内容是很明确的-这是违反规程的,不要对我再次这么做!舒马赫的面孔铁青,有点变乖了,只是点点头。

随后的赛后新闻发布会,我在那里。我也是很多想让哈基宁指责舒马赫行为的人之一,但芬兰人并没有上钩。

这也是能解释为什么舒马赫去年接受BBC体育采访,谈论哈基宁说到:“米卡-哈基宁是我职业生涯的最佳对手,这是由于他的素质。但我对他的最大敬意是我们有100%的场内争夺,同时在场下有个有纪律的准则,我们互相都很尊敬对方,并让彼此过着很平静的生活。”

斯帕事件的强度显然被两人竞争世界冠军的局面提升了。

舒马赫最终经过一场史诗般的胜利拿到总冠军,这一次是在另一条伟大的赛道-日本大奖赛铃鹿赛道。

明了看整场比赛,他们两人间的竞争与其他那些对决完全是不同级别。包括10年前塞纳和普罗斯特、6年后舒马赫和阿隆索。

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哈基宁和舒马赫的职业生涯都起源于塞纳和普罗斯特时代的尾声。两人都在1991年完成职业生涯的处子秀。但舒马赫很快空降进了领先集团的贝纳通车队。而哈基宁却经历了两年日落黄昏的莲花生涯,直到1993年加盟麦克拉伦成为试车手。

牺牲正赛席位,去做一个测试车手在当时真的很奇怪。但麦克拉伦老板罗恩-丹尼斯承诺芬兰人,在1993年适当时候哈基宁将获得比赛席位,他也兑现了他的承诺。

在一个令人失望的赛季后,他们的二号车手迈克尔-安德雷蒂在还有三场比赛时就被炒掉了。哈基宁在葡萄牙大奖赛完成了自己的麦克拉伦首秀。他震惊了这项运动,他在排位赛超越了伟大的巴西人。

正赛虽然不咋地,同样最后两站也是这样。但哈基宁的潜力已显而易见,虽然收获成功还需一段时间。

麦克拉伦进入一个困难阶段,赛车不套给力。无疑最低谷是1995年,最后一场赛事,差点终结了哈基宁的F1生涯。

在阿德莱德进行的澳洲大奖赛首节排位赛中,一些赛道碎片戳爆了他的赛车轮胎,使他骑上路肩扎进护墙。并严重受伤。

芬兰人颅骨骨折,内出血并吞噬自己的舌头,导致气管被阻。而F1医疗代表沃特金森博士,果断在赛道边进行的气管切开术保住了米卡的生命。

哈基宁在1996赛季初按时恢复。显然那个事故让哈基宁和丹尼斯间的关系更紧密了。1997年底,麦克拉伦终于有辆很具竞争力的赛车,丹尼斯已知道接下来一年,更好的赛车已在准备中。

丹尼斯不希望他的最佳车手在去到1998赛季前没有任何胜仗,所以在1997年的最后一役,欧洲站赫雷斯比赛中,库特哈德曾经在比赛末端领先哈基宁,但丹尼斯利用车队指令要求苏格兰人把胜利交给他的队友。

库特哈德虽然很暴怒,但他却深藏不露。所以这一幕在1998年的揭幕战再次发生,麦克拉伦真的优势很明显,完成了一个不错的起步。

这场胜利也为芬兰人的第一个世界冠军打下基础。尽管受到了来自舒马赫和法拉利的坚定反击。

哈基宁在1999年再次获胜,虽然他和麦克拉伦获得这个很困难,一系列的车队和车手失误让舒马赫的队友埃尔文在法拉利头号车手在英国站的事故断腿后获得机会挑战总冠军。

哈基宁本来很有机会在2000年完成三连冠,但最终就像事先有先兆一样把总冠军输给了舒马赫。

他的妻子Erja给米卡带来了个儿子-雨果。虽然仅有32岁,哈基宁已开始仔细衡量F1运动的风险。

 
2001赛季揭幕战,哈基宁遭遇一起严重的悬挂破损撞车后,已让他确信是该停下来的时候。在丹尼斯的坚持下,哈基宁赛季末只是宣布只是暂时休假,但他再也没有回来。

他在赛车外是个很著名的沉默寡言的人。基本没给媒体带来些什么。

他总会在回答问题前有一个长时间的停顿。之后说的东西很少有些重要性,总给人一种很朦胧的感觉。

事实上,米卡的这样做法要比直接说清要聪明的多,至少确信芬兰人在驾驶时能基本心无旁骛。

最后,不要在乎他说的多么少,哈基宁就是一个终极代表,以事实来告诉你用驾驶表现而不是说话。

当他进入一辆充满竞争力的赛车内,也就是最后67场大奖赛,他共获得了20场胜利,26个杆位。毫无疑问,他是F1历史上最快的车手之一。

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