2014年F1规则大猜想：如何使比赛更精彩？

喜欢2012赛季的请举手，我觉得应该不会只有几个人举手吧？你喜欢具有非常不可预测性的比赛么？你喜欢每场都有不同的赢家，并且Q2中前十的成绩差距只有四分之一秒么？

好吧，当我们在2013年准备终结F1的2.4升V8引擎时代时，那些乐趣有可能也会消失了。

不可否认，本赛季的比赛非常有观赏性，虽然很多人会吐槽这其中参杂了太多人为的因素。F1在他们看来应该在所有的方面都做得最优秀。

现在的状况却是引擎的每一个指标都有固定参数而且研发还被冻结。我们使用的是倍耐力那种耐久性像期货一样的轮胎。

当然这牵涉到成本控制问题，但是这两个赛车这么重要的项目上出现问题还是非常值得我们深思的。

再然后，一般的法律条文只是制止你用棒球棒去殴打纽维，我们现在却像今年对于排气口位置的重新规定那样，通过撰写规则来扼杀他的天分。

所以就像你现在看到的，所有人都在用同样的速度比赛，这也难怪有人称它为GP1。

是时候让这项赛事走向绿色环保了。莫斯利告诉我们，那种花大价钱赞助F1的大型企业不可能去支持一项公然藐视环境的活动

这必须与日常活动相关。我们不能像恐龙一样，必须随着时代变迁做出改变。这也是唯一能留住制造商的方法。

当然我对于这个提议还是有些怀疑，但是我懂什么呢？对我来说，只要制造商依然在追求更好、更快、更高性能的赛车（就像他们现在做的），那么F1需要担心什么呢？四分之三的美国比赛还用的是皮卡呢。

F1的确在很多方面和民用车有很大不同。但这又怎么样呢？珠峰探险队难道为了贴近民众而要使用呼吸机和人字拖而不是氧气和冰爪么？

不幸的是，我已经太老了，老到还记得70年代到80年代初的1.5升涡轮增压的时代，你不得不说当时这么做其实并没有什么不妥。他们听上去很美好，但是到80年代中期的时候，随着排位赛速度的大大提升，一切变得那么残酷。

我脑子里还有当年老皮奎特在Brands Hatch赛道从Clearways加速出弯的场景，他的布拉汉姆在他一脚油门后就英勇地径直往前开了。

由于当时他使用了更高的档位，赛车发生了剧烈的抖动，听上去就像一次定向爆破一样，然后一片浓重的烟雾包围了他的尾翼。这个场景实在是太可怕了。

这听上去也非常有趣而且印象深刻，所以我不担心2014年的新规则会导致比赛沉闷和观众流失。

就在不久前我和雷诺的Rob White聊了会儿，了解那些负责引擎和能源回收系统的人们所面临的挑战。

Rob坦言现在的研发是非常具有挑战性的，他现在有着十足的热情。工程师们非常喜欢做这种能够有大把机会一鸣惊人的事情。或者，有可能也会是一败涂地。

F1规则总是往复的，没有什么是永远冻结的。当然，如果你实在觉得F1应该越混乱越好，那么现在混乱就要开始了。

如果事情真的这么发展下去，那么将会带来的是非常大的不确定性，如果我的预感成真的话，展示在你眼前的将会是一个你根本看不明白的崭新F1时代。然后，你可能就把电视机关掉了。

比方说，如果2014年的引擎供应商和现在一样。那么无论是法拉利，奔驰还是雷诺，用上新传动系统的他们很有可能带着一秒多的优势来到墨尔本。其他的车队应该只能去争夺第四排的发车位了。

然后，F1就变成引擎方程式比赛了。

据我所知，现在的计划是用和现在类似的方式，让大家通过尝试些新的技术来提高自己的速度，然后再冻结一些。

梅赛德斯的豪格觉得现在没有理由认为引擎供应商的车队会有非常巨大的优势，将来的F1车队之间的差距还是会非常接近的。

但是，不是所有人都同意他的话。

那么，如果你担心以后会成为引擎的天下，那为什么不同时加入些其他随机因素，比如解冻轮胎？

我不认为这种改革会立刻发生，但是为什么不呢？倍耐力现在在F1的工作做得不错，而且有多少轮胎企业在现在的金融环境下还有胃口进行轮胎战争是值得商榷的。但是如果引入的话，肯定会很有趣。

以前轮胎大战的问题在于每个人都知道轮胎的接触面会很大程度上影响赛车的性能。所以你有一个几乎两倍于比赛阵容的测试团队，不断地在测试赛道上测试199种不同的轮胎。

“好了亚诺，这是15B，请你做五个计时圈就回来……”午后，你会看到他目光呆滞，他已经在一天里看了无数次狂奔，然后试图从这个新的配方中找出一些微小的差异。

但是现在，我们取消了测试。轮胎供应商不得不关闭测试赛道然后将一个没有经过考验的产品投入使用。就像罗斯-布朗在前一段时间满脸笑容地说的那样，这将导致非常令人兴奋的结果……

当然，他的意思应该是说这种情况是灾难性的，甚至会导致一些危险。竞争的本质是你能将自己推到极限，轮胎供应商也不应该免俗。

你可能对2005年印第安纳波利斯的事故还有印象，更不用提那些由于轮胎故障而造成的极高事故发生率。无可否认，轮胎的退步是车手不愿意看到的，我们甚至可以质疑这是一种安全方面的倒退。

但是，这些东西或许不久就会被大家接纳？几年前，谁又能相信F1没有季中测试呢？

比如，你可以制定一组赛季中的轮胎测试，用一些测试车手/车，然后“回馈”轮胎在比赛中的情况，以免一些车队过于激进——当然这只是为了防止一些印地式的崩溃情况。

如果引擎和变速箱需要有一定的使用场数，那么为何不引入轮胎故障将会在下一站退后五位发车的处罚呢？谁想让倍耐力来尝尝？

伯尼认为新的引擎规则既不是必要的，也不是合理的。他在最近老生常谈的是，如果引擎没有崩坏，那么就不用修。但是，如果你不得不去修，那为什么不好好地修整一下呢？

当然，如果一个人拥有了正确的传动系统和轮胎，他的比赛将会一马平川，但第二个变量也许正是让比赛变得有趣的希望所在。