路特斯车队用人不疑 莱科宁不负众望

　　在车手阵容选择上，领队埃里克-鲍利尔可谓“用人不疑，疑人不用”，他坚定地带回莱科宁。对路特斯来说，“冰人”不愿过多参与赞助商公关活动、一心只对比赛感兴趣正好符合车队止跌反弹的决心，同时他们也可以利用“积分换奖金”的薪酬制度激发“冰人”的能量。

　　前世界冠军杰基-斯图尔特一直扮演着车队实际控股方Genii Capital顾问的角色，当他听闻车队决心签下莱科宁后，立即与曾经是“冰人”在迈凯轮的工程师的马克-斯雷德取得了联系。当时斯雷德已经在路特斯与维塔利-佩特洛夫合作了一个赛季。

　　莱科宁算得上斯雷德了解最深的车手。“我知道有些人对他回归F1抱有怀疑，但我从不觉得有任何问题，而且不相信他与过去有什么不同。他依然是当年那个初出茅庐就让人惊叹的毛头小伙。现在的他在驾驶方面更加成熟，对赛车工程的理解更加透彻，他的这些能力凌驾于同龄的很多其他车手之上。”

　　为车队服务了23年的资深赛道运作主管阿兰-佩尔马尼也对莱科宁给予高度评价，特别是对他阔别F1两年后一坐回驾驶舱就展现出来的车感大为惊叹。

　　2010年F1禁止比赛中加油，那时莱科宁已经离开了法拉利，因此今年是他第一次带着150公斤的载油比赛。佩尔马尼回忆道：“测试的时候，我们为赛车注入30-160公斤不等的油量，帮助他习惯在不同油量下的驾驶感受。我们计算他在不同载油量下的圈速，而他第一个计时圈就反映出他已经感觉到油量，这让我们印象深刻。之后他又跑了20圈，每圈成绩与我们预计的一样，只因轮胎磨损而减慢0.1秒左右。应该说，他从第一天起就让我们信服。”

　　相比之下，格罗斯让的2012赛季毁誉参半。就成绩而言，与2009年中途取代小尼尔森-皮奎特与阿隆索搭档时相比，现在的他已经明显提升了一个档次，并且对自己更有信心，3次站上领奖台就是证明。不过，与此同时，他的“第一圈疯子”骂名加上很多时候的低级失误也让他成为赛道上最不招人待见的车手。

　　尽管如此，路特斯依然与格罗斯让续约，埃里森相信法国人会吸取教训变得更加成熟。“他的速度毋庸置疑，而且足够激发赛车的能力。他是那种可以一边与你在无线电中叫里路，车速好不减慢的车手。不过，毕竟他也确实犯了不少‘菜鸟级’车手冲动之下所犯的错误。我认为他与不少刚刚获得机会的车手一样，还是有心理包袱，这个包袱慢慢地被卸下，而他当然不希望那些事故再次发生。当他意识到自己有足够天赋驾驭比赛时，他会有一个更好的未来，而今年的那些污点也会随之消散。”

　　2012的大幕已经落下，年度第四名的路特斯与第三名的迈凯轮有75分之遥。阿布扎比站，莱科宁的那句“我知道我在干什么”成为名言，但也映衬出路特斯的决心——重塑辉煌。2013赛季，随着赛车设计趋于稳定，莱科宁与车队的合作更加默契而格罗斯让成熟之后，路特斯的野心恐怕不再是“三甲”那么简单。