2013年F1赛车有哪些历史性改观

2013-01-15 14:14
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1)更强壮的前翼

由于FIA实施了新的合法性测试,F1车队必须确保他们2013赛季赛车的前翼更加强壮。

一些车队正试图研制更聪明的可变性翼片技术,作为对这种行为的限制,FIA现在要求在两个不同的位置测试
赛车的这个部分。

去年,前翼上距离前轮中心线790mm、距离车身中心线也是790mm的区域被要求能承受1000N的力(大约102kg),并且(在受到这种力的冲击时)前翼只被允许偏斜10mm。

2013年,尽管测试的强度和偏斜量保持不变,测试的位置却被调整了。现在力将被作用在距离车身中心线
790mm的两个位置:一个是在前轮中心线前方675mm,另一个是在前轮中心线前方975mm。

2)阶梯式鼻子可以被隐藏

2012年,涉及车鼻高度和底盘主要部位的怪异规则导致了难看的阶梯式鼻子,这是这一年的赛车上人们需要花点时间才能适应的东西。

车队和FIA都想改善赛车的外观,但又不想大幅改变规则从而带来不必要的成本,所以在2013年一个妥协方案
出现了。

车队现在可以在阶梯上选择安装一小块薄板(外号叫“没用的板”(vanity panel)),从而使得鼻子的部分
有一个平滑的过渡。

3)更重的赛车

倍耐力计划让它们的产品在2013年变得更硬,这就意味着今年的轮胎会更重。因此,FIA同意增加赛车的最小质量——从2012年的640kg增加到今年的642kg。

除此以外,在规定的重量分配上也做了一些变化,从而确保车队不会对因更重的轮胎所带来的变化做任何尝试
和反应。

4)更严格的碰撞测试

F1的主管们总是在改善安全性,而赛车的整体结构正是被持续改进的地方。

2013年,新的关于防滚结构(roll structure)和生存舱(survival cell)的更严格的测试将被引入。

此外,为了确保所有底盘都同样强壮,FIA要求静态负载测试必须在每个(而不是一个)生存舱上进行。

5)双DRS将被禁用

当奔驰在赛季初利用规则的漏洞设计出一个独特的双DRS时引起了一场轰动。

它的设计理念是在尾翼底板上设置一个在DRS激活时就会出现的一个开口,这个开口可以用来过滤空气。
空气流过整个车身到达前翼下方的一个狭缝,帮助减少前翼在直线上产生的阻力。

尽管陪审团对于这套系统的最终好处未作评价,但其他车队担心由此带来的巨额开发成本,因此在2013年它被禁用了。

然而,2012下半赛季莲花和奔驰使用的被动双DRS到现在还是合法的。

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