F1马来西来站倍耐力轮胎配方:中性胎+硬胎

发布日期:2013-03-20 17:14 | 观赛指南

   2013年3月18日——本周末,倍耐力2013年新款轮胎中的最硬配方将在马来西亚大奖赛进行首秀。新硬胎以全新的橙色标注,与白色中性胎一起迎战雪邦赛道。在上周末的澳洲揭幕战中,白色中性胎已经出场。面对马来西亚的极端气温以及粗糙的赛道情况,这两种最硬配方无疑是最佳组合。雪邦赛道还以季风性倾盆大雨著称,因此绿色湿地胎和蓝色雨胎也极有可能出场。

  倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示:“如果要找个词来形容雪邦赛道,我们会用实在‘极端‘。天气如此,赛道亦如此。对轮胎来说,这里是全年最严苛的赛道之一。本周末,我们将看到橙色硬胎的首秀,之所以选择这一颜色标注,是为了让电视观众更容易将之与白色中性胎区别开来。今年的轮胎组合与去年相同,但在性能表现上有所提升,且特意加快了轮胎降解。去年的比赛中,三停成为干湿夹杂赛道的获胜策略,尤其在最后的冲刺阶段,阿隆索和佩雷兹上演了惊心动魄的轮胎大战。今年我们也看好三停,但最后的结果还得由天公决定。不过,即使不下雨,车手们也要做好应对湿度80%和环境温度高于30℃的准备。”

  倍耐力品牌大使Jean Alesi表示:“我曾两次参与马来西亚大奖赛,第一次是1999年,也是雪邦赛道承办F1的第一年;第二次是2000年,也是我告别F1的那一年。这两次,我都完成了比赛,但在我的印象中,这里挑战重重,对车手和车队都是如此。纵观全年,这里是最严苛的赛道之一。与阿尔伯特公园赛道类似,雪邦也不是‘典型‘赛道,因此本周末的赛况可能没法代表本赛季的其他比赛。不过,在这里,拥有强劲赛车和良好轮胎管理能力的车队和车手将脱颖而出。由于今年加快了轮胎降解,轮胎管理能力就显得更为重要了,这也是F1历史上的惯例,在马来西亚赛道尤其如此。当然,如果真的下起了大雨,除了挣扎着留在赛道上,也就别无他法了。因此,本站比赛可能产生非常有趣的结果,就看谁能做出正确的轮胎选择了。”

  从赛道看轮胎

  纵观全年的赛道,马来西亚赛道无疑是其中较为粗糙的一条。因此,倍耐力为此次比赛准备了两种最硬的轮胎配方。

  P Zero 橙色硬胎的工作范围较大,而P Zero 白色中性胎的工作范围较小。这一差距让两款轮胎可以应对任何突发状况。在耐力方面,新硬胎与去年的中性胎相似,因此较之2012赛季的中性胎,它的圈速要快0.4秒至0.5秒。

  雪邦赛道建立在一片沼泽之上,其表面相当粗糙。到2007年时,赛道重铺过沥青,尽管仍有些粗糙不平,整体上已较为平整了。

  去年,倍耐力为马来西亚大奖赛准备的也是硬胎和中性胎的组合。最后排名前5的车手都采用了三停策略: 湿地胎-雨胎-湿地胎-光头胎。而排名第六的车手布鲁诺·塞纳,采用了四停策略。

  轮胎技术说明:

  在马来西亚赛道,轮胎将承受较大的侧向力;这里的侧向力仅次于巴塞罗那赛道,属于全年第二高。这会导致轮胎内热积累,最高可达130℃。

  回顾以往,马来西亚大奖赛常被大雨中断;2009年时,由于雨势太大,比赛甚至提前结束,积分则减半计算。今年,倍耐力为马来西亚大奖赛带来了新款Cinturato绿色湿地胎和Cinturato 蓝色雨胎,其全新的结构不仅有助于增强牵引力,还能防止快速转向过度。

  尽管马来西亚赛道的抓地力较高,但频繁的降雨有可能在一夜间将此前堆积的橡胶碎屑全部冲刷掉,因此,在每轮比赛刚开始的时候,赛道表面可能会呈现“绿色”。此外,高温会使赛道迅速形成一条干燥线,使得雪邦赛道的排水不佳,造成积水。

  本赛季目前为止的轮胎安排:

P Zero 红色 P Zero 黄色 P Zero 白色 P Zero 橙色
澳大利亚 超软胎   中性胎  
马来西亚      中性胎 硬胎

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