F1马来西来站倍耐力轮胎配方：中性胎+硬胎

　  2013年3月18日——本周末，倍耐力2013年新款轮胎中的最硬配方将在马来西亚大奖赛进行首秀。新硬胎以全新的橙色标注，与白色中性胎一起迎战雪邦赛道。在上周末的澳洲揭幕战中，白色中性胎已经出场。面对马来西亚的极端气温以及粗糙的赛道情况，这两种最硬配方无疑是最佳组合。雪邦赛道还以季风性倾盆大雨著称，因此绿色湿地胎和蓝色雨胎也极有可能出场。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“如果要找个词来形容雪邦赛道，我们会用实在‘极端‘。天气如此，赛道亦如此。对轮胎来说，这里是全年最严苛的赛道之一。本周末，我们将看到橙色硬胎的首秀，之所以选择这一颜色标注，是为了让电视观众更容易将之与白色中性胎区别开来。今年的轮胎组合与去年相同，但在性能表现上有所提升，且特意加快了轮胎降解。去年的比赛中，三停成为干湿夹杂赛道的获胜策略，尤其在最后的冲刺阶段，阿隆索和佩雷兹上演了惊心动魄的轮胎大战。今年我们也看好三停，但最后的结果还得由天公决定。不过，即使不下雨，车手们也要做好应对湿度80%和环境温度高于30℃的准备。”

　　倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“我曾两次参与马来西亚大奖赛，第一次是1999年，也是雪邦赛道承办F1的第一年；第二次是2000年，也是我告别F1的那一年。这两次，我都完成了比赛，但在我的印象中，这里挑战重重，对车手和车队都是如此。纵观全年，这里是最严苛的赛道之一。与阿尔伯特公园赛道类似，雪邦也不是‘典型‘赛道，因此本周末的赛况可能没法代表本赛季的其他比赛。不过，在这里，拥有强劲赛车和良好轮胎管理能力的车队和车手将脱颖而出。由于今年加快了轮胎降解，轮胎管理能力就显得更为重要了，这也是F1历史上的惯例，在马来西亚赛道尤其如此。当然，如果真的下起了大雨，除了挣扎着留在赛道上，也就别无他法了。因此，本站比赛可能产生非常有趣的结果，就看谁能做出正确的轮胎选择了。”

　　从赛道看轮胎

　　纵观全年的赛道，马来西亚赛道无疑是其中较为粗糙的一条。因此，倍耐力为此次比赛准备了两种最硬的轮胎配方。

　　P Zero 橙色硬胎的工作范围较大，而P Zero 白色中性胎的工作范围较小。这一差距让两款轮胎可以应对任何突发状况。在耐力方面，新硬胎与去年的中性胎相似，因此较之2012赛季的中性胎，它的圈速要快0.4秒至0.5秒。

　　雪邦赛道建立在一片沼泽之上，其表面相当粗糙。到2007年时，赛道重铺过沥青，尽管仍有些粗糙不平，整体上已较为平整了。

　　去年，倍耐力为马来西亚大奖赛准备的也是硬胎和中性胎的组合。最后排名前5的车手都采用了三停策略： 湿地胎-雨胎-湿地胎-光头胎。而排名第六的车手布鲁诺·塞纳，采用了四停策略。

　　轮胎技术说明：

　　在马来西亚赛道，轮胎将承受较大的侧向力；这里的侧向力仅次于巴塞罗那赛道，属于全年第二高。这会导致轮胎内热积累，最高可达130℃。

　　回顾以往，马来西亚大奖赛常被大雨中断；2009年时，由于雨势太大，比赛甚至提前结束，积分则减半计算。今年，倍耐力为马来西亚大奖赛带来了新款Cinturato绿色湿地胎和Cinturato 蓝色雨胎，其全新的结构不仅有助于增强牵引力，还能防止快速转向过度。

　　尽管马来西亚赛道的抓地力较高，但频繁的降雨有可能在一夜间将此前堆积的橡胶碎屑全部冲刷掉，因此，在每轮比赛刚开始的时候，赛道表面可能会呈现“绿色”。此外，高温会使赛道迅速形成一条干燥线，使得雪邦赛道的排水不佳，造成积水。

　　本赛季目前为止的轮胎安排：