F1赛道：比利时站斯帕赛车场

赛道简介

名称：比利时斯帕赛道
地址：Spa Grand Prix S.A. Route du Circuit, 38 B-4970 Francorchamps Belgium
弯道名称：1-拉索尔斯（La Source）、2-罗恩格（Eau Rouge）、3-拉迪里逊（Radillion）、4-科姆贝斯（Les Combes）、5-马尔梅迪（Malmedy）、6-里维格（Rivage）、7-波恩霍尼（Pouhon）、8-方格斯（Fanges）、9-斯塔维洛特（Stavelot）、10-伊兰切蒙特（Elanchimont）、11-切卡尼（Bus stop Chicane）
长度：7.004公里
记录：1分45秒108(2004，莱科宁，迈凯轮车队)
总长：308.176公里
圈数：44圈
方向：顺时针
进站：1停，23-29圈；2停，15-20, 27-33圈；3停 9-12, 18-22, 29-34圈

赛道特性

斯帕赛道常被形容为世界上最佳的赛道，一方面因为斯帕赛道坐落的地点很好，一方面因为这里经常下雨，而且雨水只会出现在跑道的一边，另一边却还是干的，所以众车队在这里比赛需要注重战略。此外若要到斯帕观赏F1比赛，最经典的位置就是在罗恩格（Eau Rouge），所以这个区域的票价特别贵的原因。

斯帕赛道是大部分车手最喜欢的赛道，因为它极具挑战性。险峻的斜坡、流畅的大弧度弯道，狭窄的弯道，当然还有Eau Rouge弯。对赛车的要求也极高，赛车的调校非常重要，需要利用空力动力学和机械方面的调校来确保直道和弯道中的速度。需要有很好的技术，也是最能体现一个车手驾驶技术的赛道。同时这条较快的赛道也是目前F1所有赛道中最长的，足有7.004公里。

技术要求

赛车底盘：斯帕赛道的特点是具有很多‘飞行弯道’(在其19个弯道中仅有6个弯的速度低于150公里/小时)，因此大部分车队都会使用较高的下压力水平，以求在弯道中获得最高的抓地力，就像在银石赛道上的情况一样。不过斯帕也有其独特的地方，赛道上的两条长直道给车手提供了很好的超车机会。这就意味着车手要想守护自己的位置，就必须要跑出最佳的出弯速度，因此下压力水平要根据要求进行调整。最终各车队很可能会使用中等下压力调校，以求在直道上跑出320公里/小时的最高速度。在这里，空气动力学效率(在降低阻力的同时产生最大的下压力)是获得成功的关键。

悬挂系统：在悬挂系统的设置中，车队们通常会使用相对较硬的悬挂，以确保赛车在高速弯道中有良好的空气动力学表现，并且具备出色的高速变向性能。不过在出最后一个减速弯和拉·索斯发夹弯的时候，良好的牵引力非常重要，因为如果在这两个地方的任何一处稍有不慎，就会被对手在下一个弯道轻松超越。

轮胎：同巴塞罗那赛道一样，斯帕是赛季中对轮胎性能要求最高的赛道，因此普利司通在这场比赛中将为车队提供全年最硬的两套轮胎，即硬胎和中性胎。

底盘高度：由于在Eau Rouge弯道中会遇到很高的下压力，所以赛车的底盘高度受到了限制。从赛道最低处到最高处，赛车的底盘高度最大变化差达到了25毫米。如果赛车底盘高度下降很多的话，那么车手会失去对赛车的控制。在使用V8引擎以及现行的空气动力学规则下，车手们可以轻松地以300公里/小时的时速通过Eau Rouge弯道。车手们大概会保留大约10公里/小时的速度余量，以求在通过Les Combes前的大直道时能够守住自己的位置。

刹车：在斯帕赛道中，刹车是所有系统中最为轻松的一个部分。这条赛道只有三个需要大力刹车的地方，即1号、5号和18号弯道前。总的来说，由于大部分弯道的速度都很好，需要进行刹车的机会不是很多，所以斯帕赛道对于刹车系统来说相对轻松了很多。

引擎：同蒙扎赛道一样，斯帕是赛季中对V8引擎考验最大的赛道之一。每个单圈中引擎将承受极其苛刻的压力，平均每圈有72%的时间要用到全油门(只有蒙扎能够超越这个数值，达到了76%)，此外，对引擎考验最大的莫过于从La Source到Les Combes之间长达23秒的全油门时间。这一赛段中，引擎和所有附属零件都要承受非常大的G力。在设计润滑系统的时候，车队们必须要考虑到这一点，以避免在极端情况下出现润滑油供给问题。