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F1策略报告意大利站:法拉利与红牛为何拒用一停

2016-09-08 12:39
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      在F1中,冠军在周六就已经被“锁定”的事情并不经常发生。不过这就是上周的意大利站的情况。罗斯伯格不费吹灰之力就赢得了冠军。

 

  梅赛德斯在排位赛Q2选择用软胎,而不是超软胎。因此他们同样可以用软胎起步,执行一停策略。而其他没有人尝试这么做。

  那么法拉利和红牛是否也能做到这点?尤其是在汉密尔顿发车失利,从杆位落到第六的情况下,他们是否有可能取得更好的成绩?

 

  即便红牛反对这么做,那么他们又是否能用更好的策略,帮助里卡多对抗前面的两辆法拉利,而不是威廉姆斯的博塔斯?F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将在此对这些疑问做出解答。

 

  赛前预测

  蒙扎是一场传统的可使用一停的比赛。当赛车们以360公里/小时的速度通过直道的时候,进站的速度只有80公里/小时,这让多次进站十分缺乏吸引力。

 

  今年,倍耐力在去年的软胎和中性胎的基础上,加入了超软胎。2015年,很多车手都成功地用一停完成了53圈的比赛,用软胎起步,然后在第19至20圈换上中性胎跑完比赛。但是超软胎每圈比软胎快约0.8秒,让很多车手更青睐于用它跑排位赛。尽管这意味着正赛,他们的第一节将比使用软胎时更短暂。

 

  梅赛德斯、红牛和法拉利三支顶尖的车队都知道这将是个重要的决定,因此花了不少时间在练习赛中评估软胎和超软胎。

  法拉利和红牛躲避风险

 

  要在赛后,分析车队如何通过不同的策略,取得更好的结果是件非常容易的事。周五之后,梅赛德斯就很清楚会使用软胎-中性胎的一停策略。他们速度够快,同时也非常擅长于使用中性胎。

 

  所以法拉利和红牛需要考虑的更多。他们比梅赛德斯每圈慢了0.5秒。那么,两队是否能够承受在Q2使用软胎的风险?如果出错,他们是否就会跌出前十?

 

  对主场作战的法拉利来说,其董事长马尔乔内在周六排位赛前的一小时告诉媒体,车队今年的表现是失败的。这是否成为了刺激车队不愿意冒险的诱因?

 

  法拉利在Q1使用了一套软胎(策略上为两位车手的正赛节省了一套新的超软胎),以它的成绩来判断其是否可能顺利通过Q2。维泰尔和莱科宁的成绩分别是1分23秒077和1分23秒217。通过Q1,被预测可以进入前十的成绩节点为1分22秒9。

 

  考虑到赛道情况变好能提升0.2秒,同时熟悉同一款轮胎也能让一些车手的成绩提高,法拉利很自信两位车手至少能比前十的成绩节点快0.2至0.3秒。

 

  不过两位车手在排位赛时都犯错了。尤其是莱科宁。所以风险仍然存在,尽管很小。最终进入前十的节点果然就是霍肯伯格做出的1分22秒951。

 

  法拉利原本可以放手一搏。但是他们没有尝试。部分可能是因为他们惧怕使用中性胎。他们称自己的超软-超软-软胎策略非常激进。但事实上恰好相反。在排位赛使用软胎才是激进的做法。

 

  同样不敢尝试的还有红牛。他们在蒙扎的速度比法拉利略慢。不过他们还是在Q2一开始尝试了软胎,里卡多1分23秒004的成绩正好可以过关。维斯塔潘的成绩是1分23秒096。于是红牛选择放弃软胎,使用更安全的超软胎确保进入前十。

 

  那么原本法拉利是否该有更宽泛的考虑?比如一辆梅赛德斯的发车可能有失误?今年这种情况已经发生过六次了,所以发生的概率仍然存在。

 

  果然同样的事情发生了,糟糕的发车让汉密尔顿从杆位掉到了第六,两辆法拉利和红牛的后面。不过两队的策略不足以让他们接受梅赛德斯的这份大礼。

 

  里卡多选错竞争对象

 

  整个下午里卡多的处境都很“孤单”。澳洲人落后于两辆法拉利,只能和威廉姆斯的博塔斯搏斗。但是晚些时候,超越芬兰人也让他为枯燥的下午制造了一丝亮点。

 

  不过事实上,红牛一停时在策略上犯了错,让博塔斯错失了与莱科宁竞争第四的机会。本赛季里卡多已经展现出了保护轮胎的非凡能力。这一次他用超软胎坚持了16圈,并在莱科宁之后的一圈进站。但那时候他的轮胎表现仍然很好,并且连续做出了1分28秒4的成绩。此时他的身后也没有追兵,因此完全可以再坚持得久一些。

 

  如果红牛愿意让他再多坚持两到三圈,那么他有希望改用一停策略,换上中性胎跑完比赛。这会让他在第34圈莱科宁进站时,超到他的前头。


  莱科宁也有可能在比赛结束前反超。但是这不是绝对的。考虑今年遇到类似的情况时,莱科宁在超越维斯塔潘的时候已经非常困难了。因此里卡多本可以不通过冒险的超车,与法拉利竞争第四,而不是和威廉姆斯争夺第五。

 

  也就是说,当红牛错过了一停的机会,他们让里卡多在第二节坚持更久,然后借助最后一节超软胎的优势攻击博塔斯。他的那次超车也是本赛季迄今为止最出色的。

 

  哈斯的低级错误

  本赛季,四场比赛获得积分的哈斯车队,首个F1赛季非常成功。但原本他们在自己技术伙伴法拉利的主场,凭借全新的动力元件升级有机会第五次拿分。古铁雷兹在排位赛取得第十,但是在发车后掉到了第18位。格罗斯让在阿隆索和霍肯伯格后面的有利位置,但是由于车队策略有欠考虑而痛失好局。

 

  法国人用软胎起步,但是用它们跑得太久了,直到第28圈才进站。轮胎的磨损也令他的圈速不断地下滑。他的对手们几乎拉开了一次进站的时间,让他的一停策略完全失去意义。

  F1策略报告,由UBS为您呈现。

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