汉密尔顿维斯塔潘双双犯错，最终战谨慎行事

不可否认，犯规与争议永远都是体育比赛的一部分，F1自然也不例外。对车手来说，争夺世界冠军是一辈子梦寐以求的事，世人也只会记得冠军是谁，而非亚军，因此在你攻我守之下一些争议性的动作出现是在所难免，当年的塞纳和舒马赫也做过同样的事。

不过，沙特站在大家都杀红了眼的情况下，争议情况发生得太多了，其程度甚至盖过了比赛的本身。从前争冠的车手顶多一季撞3~4次，而单是今场汉密尔顿和维斯塔潘已经撞超过这数字了，这真是争冠过程应有的演出吗？

对维斯塔潘来说，今站的防守争议性实在太高，在Turn 1都是把自己抛进弯心再说，完全不理会自己能否成功入弯，也不管对手的位置在哪。道理跟巴西站的Turn 4是一样的，这跟自制赛车线没什么分别，笔者就不详加解释了（这也看出赛会判罚的不一致性）。

犯规一两次不意外，这是比赛总会出现的东西，但若果每次都这样做就太夸张了，对手根本没办法做出一个正常的进攻动作。而或许Max可以想一下，为何他的防守这么多人批评？为何今季阿隆索在匈牙利防守汉密尔顿时有那么多车迷叫好？

另一方面，对看了多年赛车的车迷来说，相信最大争议的，是两位车手在直路突然放慢速度，然后互相礼让，最后相撞的场面，事件令人大开眼界。

在这次的攻防之中，不论是怎样争夺之后直路的DRS也好，在意外之中不管汉密尔顿和维斯塔潘都有一定的责任。维斯塔潘的责任最简单不过，不论是蓝旗还是让回位置也好，前车都应该离开赛车线并放慢，以示意后车可以超越他的，这是车手之间的君子协定。

在赛车线突然放慢的话，后车是有机会不知道前车的意图的，有以为是赛会出示有安全车/虚拟安全车的可能性，更有可能因后车收制不及而做成追撞。

在2018年的澳洲站，维斯塔潘可以做到离开赛车线，把位置让回给阿隆索，今天为何会做不到？再者，其实这样归还位置再超车也不符合规则，2008年汉密尔顿在比利时如此超越莱科宁，到头来还被罚了25秒的罚时。

而对于汉密尔顿，其行为也值得商榷，看到前方刹车慢驶，结果自己也跟着一起做，其危险程度跟维斯塔潘并没有太大分别。当时并不是在安全车的情况底下，其他车手是在全速前进的，万一发生意外，后果绝对不堪设想。

而且，跟大家以为奔驰在意外后才通知汉密尔顿有别，他似乎是意识到Max会让车的，赛后汉密尔顿有以下的一当说话︰「Max打算让我，然后利用DRS重新超越我，但我可没那么笨。」

可见他是清楚知道维斯塔潘在前方的意图。相信车迷希望看到的是精彩的轮对轮缠斗，而不是这些奇怪的行为。

老实说，如果双方都选择不让对方得到DRS，那么两位是打算停在原地都不动吗？不论如何，今站的比赛也算完整收结，去到十支车队将去到阿布扎比进行收官战，究竟维斯塔潘会成为新科世界冠军，还是汉密尔顿成为史无前例的八冠王？最后一站绝对会是高潮所在，希望届时会有一场正正式式的轮对轮激战！