多弯赛道超越变难 小汉轮胎最后稳定惊人

汉密尔顿以绝对优势拿下了匈牙利站的杆位，这将对比赛的后续发展打下坚实的基础。然而，第一次起步灯出现状况后，舒马赫由于在起步位置死火因此不得不重新回到维修区发车，但由于在维修区重新点火后速度过快导致超速，因此舒马赫必须再通过维修区受罚，原本起步位置就很不理想的舒马赫的本场比赛便早早地结束了。

　　汉密尔顿很稳定地在起步后取得了领先，随后格罗斯让在出第一弯后很强势地压制了维特尔，这让巴顿在身后找到了机会并在出三号弯之后彻底奠定了爬头维特尔的优势上升到了第三位。阿隆索与莱科宁则在第五和第六的位置胶着，随后比赛开始进入亨格罗宁的模式，即各自跑各自的平淡模式。

　　18圈后，维特尔和阿隆索均进站，但显然之前巴顿进站的3秒换胎让维特尔占不到什么便宜。第19圈汉密尔顿进站，但4.2秒的换胎时间让汉密尔顿的微小领先优势几乎荡然无存，第20圈格罗斯让进站，但更慢的换胎时间（4.9秒）让格罗斯让错失超越汉密尔顿的可能，而第21圈莱科宁进站后获得了超过阿隆索的机会。随后阿隆索在第六的位置受到了韦伯的严峻挑战，但由于赛道的特性，后车如没有足够的优势便难以获得足以超越的优势。

　　巴顿与维特尔的第三之争在随后成为比赛的主基调，但维特尔的软胎并没有能够对巴顿的硬胎有更好的办法。撇开前车的气流影响不谈，匈牙利站的赛道特性就是由于连续的多弯特性，以及缺乏足够的直道距离，这让后车很难在节奏上较好地跟住前车。因此你很难看到其他赛道中后车鼻锥紧贴前车变速箱的画面，连续的赛道节奏变化使得后车即便足够快也很难与相对较慢的前车跑入同样的节奏，以获得更好的超越机会。

　　第32圈，汉密尔顿开始被格罗斯让追近。第35圈巴顿进站更换软胎，但出站后正好落在小塞纳的身后，这让巴顿的之后策略遭到了摧毁性打击。随后维特尔在第39圈进站轻松通过维修区超越了巴顿。第46圈莱科宁出站正好卡死了队友格罗斯让的位置，这让两辆莲花都能够跑在维特尔的前面。莱科宁得以获得追击汉密尔顿的最好时机，而格罗斯让则将面对维特尔的反扑。但显然莲花在这种类型的赛道里拥有很好的优势，维特尔非但无法超越格罗斯让，反而被后者开始抛开。

　　在最后的20圈里，莱科宁是否可以超越汉密尔顿成为了本场的最终悬念。然而从比赛还有10多圈时的情况来看，莱科宁在出弯时的牵引力表现和DRS开启后的接近能力方面，与汉密尔顿相比均没有任何的优势可言，汉密尔顿最后的轮胎保护能力与惊人的稳定性，让莱科宁尴尬得甚至没有获得一次抽头超越得机会。但最终莲花在较热赛道条件下的表现，依然堪称完美。

　　夏休期后，F1将进入真正的下半赛季的争夺，对各个车队而言最好的一次赛车升级和调整的机会已经到来，整个8月可能将会决定冠军的最终归属。