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讲述:维泰尔毫无压力的pole to win

 毫无压力的pole to win,外加主要竞争对手阿隆索的退赛,日本站的结果对维特尔来说没法更好了。当然,最让主场车迷感到兴奋的还是,小林最终守住了第三名,登台成功,这不仅是他个人职业生涯的最好成绩,也平了日本车手的最佳表现。需要祝贺的还有马萨,本站的亚军对他来说无疑相当及时和关键。

  与上一站借由汉密尔顿退赛拿到冠军的情况不同,本周末在铃鹿,红牛赛车的表现货真价实。周六包揽头排发车,周日pole to win,包括最快单圈,维特尔最后以领先马萨20多秒的成绩冲过了黑白格旗。就在周日的上午,围场内有传红牛已经悄然在他们的赛车上装上了所谓的双DRS,且红牛版本的双DRS更加接近于梅赛德斯而非路特斯(上海国际赛车场订票),但与梅赛德斯系统的不同之处在于,气流并不通到前翼,而主要集中在车尾。据称早在新加坡站时,红牛就针对他们的双DRS进行了测试,该系统主要将有助于提升RB8在直线路段的速度,至少从铃鹿的比赛来看,效果明显。尽管对于涉及双DRS的相关问题霍纳尔以及纽维都是含糊其辞,未予正面回答,至少从红牛工作人员周末细心“掩护”赛车的行为来看,像是那么回事。

  去年在铃鹿,维特尔成功完成了对总冠军的卫冕,今年,虽然性质有所不同,德国人依旧收获颇丰。无论如何,在赛季还剩下5站的情况下,维特尔只落后阿隆索4分而已,考虑两队赛车的状况,需要担心的人显然已是变成阿隆索了。

  又一次的DNF,还是第一圈,还有第一个弯,阿隆索的赛车似与Kimi的发生了轻微接触,导致打转,从而退赛。与此同时,发车不好的韦伯遭到后面格罗斯让赛车的碰撞,致使两人首圈后就进站修车顺带换胎。起步后发车的事故还包括塞纳与罗斯伯格撞到了一起。格罗斯让和塞纳都在稍后收到了罚单,前者的更重一些,停站并加罚十秒。

  起步后的意外也导致了安全车出动,只是于比赛无甚影响。安全车离开后维特尔旋即开始拉开与后面小林之间的差距,并将领先位置轻松带到底。赛前普遍被认为会搅一搅局的轮胎策略似乎也不是问题,因为大部分车队都坚决贯彻两停战术,只是进站时机稍有不同而已。一停过后,由于小林和巴顿跑在了尚未进站的里卡多身后,不免损失掉一定时间,让稍晚进站的马萨占到了便宜,一举上到第二。

  除了排位赛意外没有进入到Q3,马萨本周末的表现一直都很不错,从第10位发车,继而利用其他赛车的意外以及进站最终上到第二,其中固然不乏运气因素,但是跟在维特尔身后(F1网上订票),虽然无法拉近与红牛赛车的距离,至少之于后面的索伯和迈凯轮也是无忧。不管怎样,马萨的亚军对法拉利多少是点安慰,对他自己,更是一种证明,续约一事,或许是时候该有点进展了。但是对阿隆索,损失可就不是一点两点了。背靠背的韩国大奖赛眼看就在下个周末,据悉红牛还会继续拿出升级套件,法拉利如果再不给出必须的回应,结果也就不难想象了。

  近期势头一直很盛的迈凯轮,考虑到不佳的发车位置,巴顿的第4和汉密尔顿的第5也算正常发挥。直到比赛末了巴顿还在努力想要追超前面的小林,最终还是差了一点。类似情况的还有舒米和里卡多,车王也是没能超掉后者,没能完成末排发车到有分拿。对迈队来说,好消息是韦伯本站只拿到2分,阿隆索的退赛同样让汉密尔顿和巴顿追近了一些分数,不过现在,他们需要担心的对手显然是维特尔了。

  既然是日本大奖赛,赛后车迷自然要把最热烈的欢呼声送给他们的主场英雄小林可梦伟,与马萨一样,本站这样的表现对小林明年的车手席位同样是一大保证,其队友佩雷兹则以退赛收场。Kimi为路特斯带回了一个第6,冰人现时就指望下周车队对赛车的重要升级能够见到效果了。马尔多纳多也总算又有分进账,获得第8。

  毫无疑问,日本站的比赛让本赛季的总冠军争夺形势发生了不小变化,下周末的韩国站或者将让一切变得更加清楚。 

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