F1日本站数据大盘点:维特尔完美一战

    他是卫冕的两届世界冠军，如果他延续目前的状态，塞巴斯蒂安.维特尔可能即将加入这样一个此前仅有两位成员的精英团体-连续赢得三界世界冠军；另外两个人，当然就是五连冠的迈克尔.舒马赫和伟大的胡安.曼努尔.方吉奥了，他于1954年至1957年之间加冕四连冠。

    考虑到在这场每分必争的竞争中他不得不从什么位置开始反击，这将绝非易事。不过在维特尔周日铃鹿的大胜过后，三连冠也不是他唯一可能与方吉奥相平齐的记录了。

    塞巴在日本的胜利是他在F1中的第24胜，与方吉奥相等，这也意味着他们目前同时分享历史获胜场数的第九名。

    值得记住的是方吉奥是在仅仅参赛51场的情况下获得这些胜利的，而维特尔用了96场比赛。不过按照当代标准，这仍然是难以置信的，如果仅仅计算他在红牛的职业生涯，塞巴斯蒂安已经在他参赛的70场比赛中赢得了23胜-这几乎是每三场赢一场！

    维特尔在铃鹿总是很杰出，他的胜利也是完全具有统治性。在完成他第二个'大满贯'（杆位，冠军和最快圈速）的同时，他也领跑了整场比赛，就像他去年在印度做到的一样。

    这也是这位世界冠军在铃鹿的第三胜（这并非记录因为舒马赫在那里赢了六次），不过他获胜的方式在这条赛道上是破天荒的；他是第一个从头至尾领跑两届铃鹿大奖赛的人，此前他曾在2009年的铃鹿上演过类似的无敌表演。

    维特尔也是这个难以预测的赛季中第一位能够背靠背获胜的车手，最近他也统治了新加坡，这也意味着他完成了职业生涯的第42个领奖台完赛。这与达蒙.希尔的数目相同，让他来到了历史领奖台榜单的第17名。

    他也从来没有在铃鹿的排位赛中被队友击败过，他在这条“8字形”赛道上连续四年拿到了杆位。这一成就仅比舒马赫于1998年到2002年在这里的五连杆少一次，却比塞纳于1988年到1990年的三连杆多一个。

正赛

? 让我们先以一个奇特的事实开启这周比赛的数据盘点：除过进站之外，迈凯轮车手领跑了自从匈牙利大奖赛起步直到刘易斯.汉密尔顿在蒙扎的巡航胜利期间的每一圈比赛。此后在新加坡，从汉密尔顿因为变速箱故障把领跑权交给维特尔过后，除了维特尔自己也没有任何其他人领跑过。在这一场半比赛中，塞巴斯蒂安已经连续领跑了90圈的比赛。

? 维特尔领跑了2012年日本大奖赛的每一圈，然而奇特的是去年的日本站交换了10次领先，共有5位不同车手领跑过。

? 菲利普.马萨周日取得了他在接近两年时间之内的第一个领奖台完赛。他此前最后一次上领奖台是在2010年的韩国大奖赛（这是35场比赛的等待）。

? 马萨在铃鹿的领奖台看起来通常发生在当他的队友不幸的时候：他除此之外仅有的另一次领奖台就是在2006年，当时舒马赫的引擎爆缸，实际上把总冠军拱手送给了费尔南多.阿隆索。自从马萨上一场站上领奖台以来，已经有来自7支不同车队的多达13位车手登上过领奖台。

? 这也是马萨职业生涯里第一次从两位数的发车位起步完成领奖台：他此前的最高反击记录是在2009年的德国，他从第八位起步第三位完赛。

? 毫无疑问全世界的F1车迷现在都知晓了，，铃鹿也见证了小林可梦伟职业生涯的首次领奖台。这位索伯车手仅仅是历史上第三位站上领奖台的日本车手，此前两位是1990年的Aguri Suzuki（也是在铃鹿）和2004年印第安纳波利斯的Takuma Sato。

? 随着马萨和小林可梦伟拿到了他们本赛季的首次领奖台，我们目前已经见证了13位不同的车手在今年有过前三完赛。2009年的这个数字也是13人，而2008年是14人。历史记录创造于1982年，当时有18位不同的车手都喷洒过香槟。

? 基米.莱科宁的第六名标志着他连续12场的得分完赛-这是他个人的最好记录。尽管值得注意的是当Kimi于2009年赛季末离开F1时，第10名还是不得分的。

? 尼科.胡肯伯格用第七名终结了印度力量在铃鹿的噩梦。这仅仅是这支车队在现有车队名称之下第一次在这条赛道上得分。

? 帕斯托.马尔多纳多终于结束了这项运动中最具有不详预兆的诅咒，他终于在他五月份巴塞罗那的胜利过后再次得分了（第八名）。

? 阿隆索在车手积分榜上的领先已经缩水为比利时大奖赛前的十分之一（从40分变成4分）。从那时起两次与莲花赛车的近距离接触导致了他在过去四场比赛中的两次零分。

? 在日本大奖赛之前，尼科.罗斯伯格已经完成了本赛季规定中的每一圈比赛。不过在铃鹿，他在2号弯被布鲁诺.赛道撞上导致退赛，当时他在大力刹车避免前方的混乱。

? 截至目前唯一一位跑完每一圈比赛的车手就是莱科宁。尼科在上一场之前的最后一次退赛还要追溯到2011年的意大利大奖赛，当时他被里尤兹撞退。

排位赛

? 在连续四场无法收获杆位过后，红牛车队锁定了头排发车。他们上次做到此举是在2011年的巴西大奖赛。那一年红牛七次锁定头排发车。

? 基米.莱科宁自从2004年（当时是大卫.库特哈德）以来第一次在铃鹿的排位赛被队友打败。

? 日本大奖赛是汉密尔顿连续第50场比赛进入Q3，也是印度力量连续第10场至少有一辆赛车进入Q3。

? 日本站也记录了梅赛德斯本赛季最差的发车位，罗斯伯格在第13位发车，而舒马赫因为新加坡的退后10位处罚掉到了第23位发车。在比利时是舒马赫第13位发车，罗斯伯格第17位发车（作者此处有误，当时罗斯伯格更换了变速箱实际在第22位发车。）

? 蒂姆.格洛克拿到了他自从2010年巴西站以来的最好发车位（第18位），那场比赛他是在第17位。