2012赛季F1大奖赛总结报告

一个如此非同一般的F1赛季走到了尽头，由一个相称的惊心动魄的结局来画上了句点。

开赛时我说过，有6位世界冠军共同竞技，无论谁赢，都配得上头衔称号。在头7场比赛产生了7个冠军过后，这种观点被人们强调了，而收官战则证明了它是对的。

假如把本赛季比作是一场电影，那么海报会是让人愉悦的：更多的关于比赛和角色们，而非政治。我喜欢今年跌宕起伏的剧情，每个车队都有闪耀的时刻，就像威廉姆斯在西班牙的胜利，还有莲花在阿布扎比的，以及索伯在马来西亚对冠军的挑战，和印度力量在巴西的领跑。今年演员表的深度，必定高于以往只有两三支车队领跑的时候。

你得同情阿隆索，他像一个角斗士一样倾尽全力，却只有一把比敌人要小的剑。今年的阿隆索处于高水准，比他生涯任何时候都高。季末的排位，对比马萨，他表现稍有下滑，略显暗淡，这让他在季末最后几场正赛中都有大量的工作要完成。

他的起步和正赛管理都非同一般。要说法拉利没有研发他们的赛车，这是不妥的，毕竟这是一辆在墨尔本落后超过一秒的车子。但在后1/3赛季开始后，他们确实没有将赛车推到一个足够的水平。

但那不是阿隆索输掉的唯一原因，主因是，他在斯帕和铃鹿跟莲花车手缠在一起，而导致的那两次退赛。一次不是他的错，而另一次他太过冒险而退赛。

维特尔同样退过赛，更多的由于赛车的稳定性。是的，他和套圈车搞在一起，意味着他在马来西亚没有任何分数，但交流发电机的故障让他损失了一个瓦伦西亚的冠军和蒙扎的分数，所以（退赛数）结算时，两人是对等的。

有时候红牛是最快的车，尤其是在10月份的亚洲赛场。但赛季最快车的美誉还得送给迈凯轮，只是他们没有好好利用它罢了。汉密尔顿本来该赢下头衔的，今年的他是最好的车手之一，摒弃了2011年的错误和火气，换来的是令人赞叹的速度。

但那不是阿隆索输掉的唯一原因，主因是，他在斯帕和铃鹿跟莲花车手缠在一起，而导致的那两次退赛。一次不是他的错，而另一次他太过冒险而退赛。

维特尔同样退过赛，更多的由于赛车的稳定性。是的，他和套圈车搞在一起，意味着他在马来西亚没有任何分数，但交流发电机的故障让他损失了一个瓦伦西亚的冠军和蒙扎的分数，所以（退赛数）结算时，两人是对等的。

有时候红牛是最快的车，尤其是在10月份的亚洲赛场。但赛季最快车的美誉还得送给迈凯轮，只是他们没有好好利用它罢了。汉密尔顿本来该赢下头衔的，今年的他是最好的车手之一，摒弃了2011年的错误和火气，换来的是令人赞叹的速度。

在开端、结尾和中段，迈凯轮的车都是最快的，只是在初夏和10月被红牛追上了，除掉这个不说，这就是今年最快的车子。可是，进站的操作失误、在秋天的可靠性故障，让汉密尔顿丢掉了100分，根本没法使他对总冠军进行冲击。

而维特尔的胜利毫无争议，他配得上冠军，并多次上演了精彩的戏码，给那些认为他不行的人扇了狠狠一耳光。在开场圈和小塞纳缠在一起后（见第一张图），他没有了无线电，遭遇了混乱的进站。他仍然努力去稳住自己，拿到了获得总冠军所需要的成绩。你没法去夸大这在精神上会有多难，在赛季的最后一天，他本会输掉很多。阿隆索没有挑战冠军的速度，这帮到了他许多，但对维特尔来说仍然有许多要做，他成功了，证明他值得上冠军头衔。

赛季的另一个话题是格罗斯让和马尔多纳多的那些事故。格罗斯让在巴西又深陷其中，在他试图强超德拉罗萨的时侯，而他们两那时都处于飞驰圈中。在斯帕由于造成超大事故而被禁赛后，他已经被下了最后通牒，这次他很幸运没有因为事故被干事处罚。

在正赛中他以9G的加速度猛烈地上了墙，结束了赛季。莱科宁推动着车队前进，拿下了超过200分，所以假如他的队友是一个连续性更好的人，莲花车队也许就可以挑战法拉利了。

马尔多纳多，和格罗斯让一样，有时他的排位速度真是吓到了我们，但相比排位，正赛中的表现真是一个天上，一个地下。威廉姆斯有着最好的赛车之一，却以积分排在第8位而收尾，对于车队来说，这显然有点失望。

或许是由于糟糕的表现被人们所公认了，在离开圣保罗时，马尔多纳多和格罗斯让还在苦苦等寻他们2013年席位的确认消息。

展望2013，规则相对今年并没有多大变化，我预测迈凯轮仍有一个强势开局并持续下去，但我怀疑两位车手能否有好的排位表现，能否始终如一地追逐着总冠军。

拥有维特尔的红牛依然会是热门，但由于他们出于竞赛，付出了太多必需的努力，特别是技术人员们，在深夜挑灯工作了一年后，已经感到非常劳累了。即便钮威牌赛车快如疾风，但要让它有效得分也并不容易，此外，红牛的危机还有他们的积极性和一路以来的疲劳。这是霍纳和他的管理团队必须堤防的。

同时，法拉利和阿隆索会再次挑战，他们无法负担得起另一辆达不到水准的赛车。法拉利的积极性非常高，却总是缺乏灵感，所以这个冬天对于马拉内罗的技术部门来说必定是高压力的。

而莲花和奔驰呢？莲花今年弄了辆好车，莱科宁在车里完成了伟大的工作，他们能够提升水平，连续胜利吗？老板布利尔昨天向我们保证了，莲花2013年的目标就是“为领奖台而战”，无它。

而奔驰又能否为汉密尔顿和罗斯伯格造出一辆能使他们能够常胜的车子呢？一切都已经就位了，但像在今年的轮胎磨损这样的赛车的根本性问题上毫无进展，这使人不禁产生了怀疑和担忧。有了汉密尔顿（这种极力挑战赛车极限的车手），如果工程师的脑子里没有什么好点子，他们将会被聚焦于公众之下。

冬天将要来临，不只是马拉内罗，位于布拉克利的技术部门恐怕也会感觉到内心火热吧。