2013年F1赛车轮胎变化 配方更软更具弹性

　　更高的温度，更软的侧壁，更好的性能

　　倍耐力2013款F1轮胎最显著的特色就是整体上配方更软，可以让轮胎更快地上升到工作温度，使得每个单圈的耗时减少0.5秒。

　　倍耐力轮胎技术的迅速发展使得新的硬胎——P Zero橙色硬胎能与去年的中性胎柔软度相似。这种改变带来的效果就是在加快热降解的同时，延长轮胎的峰值性能时效。此外，牵引力也得到了提升，转化为更快的圈速，尤其是在弯道出口处和综合牵引区内，以及从刹车到提速的过程中，反之亦然。

　　相较于去年，尤其是下半赛季同一场比赛两款轮胎性能差异较小的情况，2013赛季不同配方轮胎之间的性能差距已超过0.5秒/圈。更快的热降解和更大的性能差异，将有助于实现贯穿全场的超车。

　　条形码标注每部赛车的11套光头胎

　　倍耐力位于米兰的实验室负责F1轮胎的设计，而专用生产线则位于土耳其伊兹米特。通过了质量控制和其它检查的轮胎将被运送到倍耐力位于英国Didcot的物流中心，再从这里运送到不同的赛道。与以往一样，每个比赛周末，每部F1赛车将获得11套轮胎，6套为较硬配方轮胎，5套为较软配方轮胎。总体来说，倍耐力为每场大奖赛提供的轮胎约为1800条轮胎。

　　按照国际汽联的规则，每个车队获得的轮胎是随机分配的，并通过条形码进行记录。分配任务由国际汽联官员执行，倍耐力并不参与这个过程。甚至在硫化过程之前，每条轮胎的侧壁上就嵌有条形编码，其作用就如同每条轮胎的“护照“。

　　倍耐力的现场团队仍由55人组成，包括装备人员，物流人员，后勤人员以及工程师。与以往一样，每支车队将配有专属的倍耐力工程师。