F1赛道简介：伊斯坦布尔赛道

 伊斯坦布尔赛道赫尔曼·剔克(Hermann Tilke)设计，位于图兹拉，博斯普鲁斯大桥的亚洲侧，距离市中心约50公里。于2005年8月承办他们的首届F1大奖赛。伊斯坦布尔赛道属于逆时针赛道，共有14个弯道，其中8个左弯、6个右弯，大直道上设计最高时速可达330公里/小时。

赛道名称：土耳其伊斯坦布尔赛道
方向：逆时针
单圈长度：5.340公里/3.318英里
最长直道：720米
左弯数：8
右弯数：6  
最小弯道半径：15米
前直道长：655米
路肩数目：16个
赛道宽度：21米
比赛总长度：309.720公里/192.460英里
比赛总圈数：57圈
圈速记录：1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮)  
进站选择：1停，27-33圈；2停，12-15, 33-37圈；3停 6-12, 20-27, 37-45圈 　　
最高车速：320公里/小时(预计)
路肩数目：16个
最大坡度：8.154%(2个下坡，3个上坡)
轮胎墙用胎：124000个
总观众容量：130000位
主看台容量：25000位
临时看台容量：50000位
草地看台容量：50000位
VIP包厢容量：5000位
停车场容量：12000辆

赛道特性

  与大多数赛道不同的是，伊斯坦布尔赛道属于逆时针赛道，在目前知名的F1举办地中只有圣马力诺和巴西使用逆时针的比赛路线。这就给予车手更大的挑战，特别在赛车下压力的调校上需要独辟蹊径。

  但是对于技艺超群的实力派车手来说，伊斯坦布尔赛道为他们准备了不少超车的好机会。因为这里地势变化复杂，时有起落。看似和马来西亚以及上海国际赛车场相同的回头弯里，车手超车的机会却有着天壤之别。如果处理不当，很容易犯低级错误。

  土耳其的高温，坚硬的表面沥青，使得硬胎成为不二的选择，虽然满布直道和高速组合弯角，但考虑到最后几个慢速弯角，一般倾向于中度下压力设置。

  赛道构思渗入了不少东方元素，赛道指挥塔独特的“拱形门”样式极具特征。而赛道本身也颇具挑战性，好几条大直路被180度的弯分割开来。

  赛道和其设施是由著名的赛道设计师Hermann Tilke设计的，他说他设计这条赛道要用来难倒赛车手的，而土耳其格兰披治一开始就为难了很多车手，有很多车手整个周末都被抛离赛道。

  但这条赛道也并不是无懈可击的，在2005年土耳其大奖赛的预赛后，Jenson Button批评赛道经过周末赛事后变得不平，特别在第8个弯，导致很多车手被滑出赛道，同样是上海国际赛车场的设计师Hermann Tilke了解后, 指出有些地方凹陷是因为赛道的位置以前是沼泽来的。en:Jarno Trulli则讽刺这条赛道，说他觉得这条赛道很容易适应，而好的表现主要是来自赛车而不是赛车手。