F1巴塞罗那测试：红牛车队——沉睡的巨人

没有人知道红牛在打什么小九九，但几乎大家都很担心，等到墨尔本的时候红牛一下子完爆各队。

红牛在最后一次测试中的最快圈是1m22.514s, 比罗斯伯格的标杆成绩1m20.130s慢了不少，而且维特尔承认测试并没有如他们所愿的那样顺利。

但是围场内的众多人物仍然预计RB9会在澳大利亚站领跑。

“我知道其他竞争对手还没有表现出接近他们能力的东西。”罗斯伯格说，“在众多情况中，红牛是最大的不确定者。”

在像F1这样靠数据吃饭的运动中，12天的季前测试让很多人谈起了直觉这个东西，这有点怪异。但是事实更甚，而不仅仅是预计卫冕冠军红牛将是大家击败的对象。

许多因素将这个情况变得很阴沉。多变的天气条件打乱了车队们的测试项目，而且在让轮胎工作方面也遭遇了问题。再加上不同的载油量，以及与预期相反的事实——很少有车队今天进行了正常的比赛模拟，似乎得到的有用数据不怎么多。

即使是维特尔也似乎不确定了。他在巴塞罗那说：“我想我们从未经历过比今年还要更加不确定的冬季。轮胎只能撑1圈，或者也许对某些人来说不太一样，这取决于你能产生多高的温度。”

“我认为要读懂赛车的节奏是不可能的，因此要说谁是澳大利亚的热门，这不太容易。”

但线索还是有的。首先，红牛历来都是使用比大多数车队更重的载油进行测试的——估计在70kg左右。

如果我们将红牛在两次巴塞罗那测试中的最好成绩挑出来——也就是维特尔在上个月做出的1m22.197s——加上本周赛道条件改善后圈速提升的0.7秒，再扣除2.45秒的载油，在空油箱的情况下最快圈的潜力达到1m19.047s.

如果罗斯伯格今天带的油是30kg的话（很有可能是这样），那么理论上最好的成绩会是1m19.08s. 但如果W04的载油量比30kg还要少的话，那么他们的最好成绩很有可能在1分19秒5左右。

考虑到各车队历来的测试时载油量，路特斯、法拉利和迈凯轮也都可能在1分19秒2-1分19秒3之间。也就是说他们可能落后RB9零点几秒，加入红牛的载油量没有更轻的话。

从赛道上看，梅赛德斯和红牛的表现都令人印象深刻，但是区别在于其中一支似乎更在意跑出一个真正快的成绩。罗斯伯格今天早上与法拉利的阿隆索一直在交替领先，两人妥妥地领跑其他人。

接着，下午车队们进行了硬胎的试跑。梅赛德斯专注于中软配方，单丝巴顿、阿隆索和维特尔都在用硬胎跑了不少。

巴顿连续跑了三圈，他的时间都在1分29-1分32之间。而冲刺圈速更少的阿隆索则保持在1分25-1分27秒之间，维特尔的多圈成绩在1分23秒-1分28秒之间。

中软胎方面，巴顿跑在1分28和1分29秒，而罗斯伯格的成绩范围在1分27到1分29之间，于是一个有意思的问题出现了：迈凯轮和梅赛德斯的轮胎衰竭比率有什么不同。

变数仍然是载油量，以及轮胎在每次开始跑的时候有多新，但这再一次表明红牛处在正确的那一端。如果你是他们的对手的话，那你或许就处于错误的那一头。

“我们可以感到很高兴。”维特尔在跑完以后说，尽管他的评价很保守。“在最后两天一些人决定跑几个非常快的圈速。”

“我们看到了梅赛德斯的圈速，但现在这个阶段轮胎能给你带来什么，这一切还不太清楚。如果载油少得话，圈速就快。”

“我认为圈速和成绩表没那么重要。”

当然了，即便本周能基本反映出一些每个人的位置，但还有两周时间可以去挖掘更多东西。澳大利亚不同的温度可能意味着某些车队说不定突然发现自己进入了——或掉出了——重要性杠杠的倍耐力轮胎的工作范围。

但是每个人仍然都会首先看一眼RB9的成绩。

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