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解读索伯C32赛车技术参数

2013-03-26 16:35
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尽管今年维持去年的配置,以及使用去年的引擎,但是由于2014年技术规则将会发生巨大的改变,索伯竭尽全力制造出了和他们去年那辆成功的C31完全不一样的赛车。据说,他们尽力“提升C32的优点”,同时尽量降低“这辆赛车为数不多的几个弱点”。

除了整车变成了灰色以外,车队很明显把大量的精力投入了侧边——现在,他们的散热系统和车身部件使得空气以一个更顺畅的曲线通过整辆赛车,使得车在车尾通过扩散器和尾翼产生了更大的下压力。

车队的总设计师马特·莫里斯在新车发布会上说:“整个侧边的空气流通使得车尾的空气效应变得更为优秀了,”这也部分反映出了整个车队的设计构想:纤细的尾部成为了工程师设计的重中之重,而与这一套设计相呼应的则是散热系统的布置——这样的设计和C31有很大的不同。

这意味着,侧边的导流板以一个非常优雅的角度与侧边的边角相连,因此,侧边的进气流向发生了改变。而前者的设计,对于整个尾气的流向起到了至关重要的作用,因为索伯在今年抛弃了红牛式的斜坡设计,转而采用了麦克拉伦式的设计,以一个连通排气管的凹凸部分连接较为狭窄的车体侧箱尾部。

为了优化排气的设计,车队就像法拉利此前报道的一样重新设计了整套后悬挂:“后悬挂是一套全新的改造。尽管整套后悬挂依然建立在连杆上,整套后悬挂的设计都是为了使尾气排放产生更好的效果,同时也以此更好的保护轮胎。”

相对来说,车体的前部的改动就少了很多,前翼的设计和2012年年底的C31的设计很相近,而鼻锥也只是成为业界第一个在筒形结构的两端加了两个突出的翼片。而实际上,整个阶梯式的鼻子以及其中的S-duct都直接继承自去年的C31——这是索伯特有的设计,以使鼻翼底部的空气通过鼻翼上升自车体上方而产生更大的下压力。

而整个内部结构——包括KERS、引擎和变速箱都依然由法拉利供应。KERS系统依然建立在去年的系统基础上,只是法拉利对其进行了优化,降低了整套系统的体积和重量。

正像他们的传动系统供应商所做的工作一样,索伯整只车队设计时的着重点就是降低整车重量,以使压舱物有更好的分配空间——这样不仅可以保证整车通过结构要求,还可以留给车队更大的调车空间。“我的同事在这方面做得非常不错,我们在这方面已经超越了我们原先的目标了,”这是莫里斯对于设计的赞扬。

对于轮胎在排位赛的使用情况,整车还有一些进步的空间。莫里斯说:“去年,我们的赛车对于轮胎的保护非常好,但是也因此我们没有办法在排位赛用尽轮胎使出我们的全力。我们今年也很关注这一点,并且做出了一些改进。”

就像去年一样,索伯只是在发布会发布了一个基础版本的赛车,而他们也将在赛季揭幕战之前发布一套主要的升级套件提升赛车性能。

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