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2013赛季F1规则改革和车手变更

2012-11-27 16:19
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  随着2012赛季的落幕,F1翻过了旧的一页。2013年将是F1崭新一页的开始,由于第7份协和协议将从明年开始生效,新的竞赛合约意味着许多新的规则的改变。自然在这个全球经济危机的大背景下,部分车手也又将面临赛季末最艰难的煎熬时刻。巴西站也许是他们短期内的“最后一站”,能否在来年的起跑线上再见,只有等待时间告诉我们答案。

  车手席位待定:赞助商与付费车手的角力

  首先,2013赛季仍然有许多车手席位尚未确定。目前只有红牛、迈凯轮、法拉利、梅赛德斯和索伯基本确定了车手席位。而路特斯,和许多中下游车队,包括卡特汉姆、印度力量、HRT、玛鲁西亚仍然有席位虚位以待。在巴西站的比赛中,除了聚光灯下的总冠军之争以外,另一个值得关注的看点却是玛鲁西亚与卡特汉姆的排位之争。由于两支车队本赛季都没有积分,他们的赛季最终排位将取决于整个赛季最好的排位。谁获胜显然将影响到赛季末车队之间的奖金分成。而佩特罗夫帮助卡特汉姆赢得了第11位,力压身后玛鲁西亚的皮克。

  就是一个位置之差,正是卡特汉姆所需要的,车队老板费尔南德斯赛后对此表示非常满意。这也许将一定程度上影响两位车手下赛季的命运,因为赛前围场已经有说法认为皮克将在下赛季前往卡特汉姆。卡特汉姆另一位车手科瓦莱宁的命运也仍然是未知数,芬兰人曾经在迈凯轮有过光荣的岁月,但是当他离开了沃金的团队之后,显然他的前途也或多或少地与他身后的赞助能力联系在了一起。除了天赋之外,F1自然也是一项与金钱紧密联系的运动。下赛季将离开索伯的小林可梦伟不得不在网络上征集赞助商来延续日本的F1赛车之梦,足以证明赞助商扮演着如何举足轻重的角色。不过,对于格罗斯让而言,情况可能更复杂一些。法国人能否保住自己下赛季的正赛席位,赞助商的支持非常重要,但是他在2012赛季不怎么光彩的撞车记录可能会拖他的后腿。格罗斯让并不是严格意义上的F1新人,2013赛季他能否继续留在起跑线,让我们拭目以待。

  车手转会:他们向过去告别,憧憬未来

  还有一些人,他们将离开一直在一起工作和努力的团队,去往新的方向。2013赛季会见证一些关键性的车手转会。除了法拉利和红牛目前确定将保持车手阵容之外,迈凯轮、梅赛德斯和索伯下赛季都将迎来新的组合。从迈凯轮开始,惠特马什将失去他们一直支持的车手汉密尔顿。小汉是围场公认的最快的车手之一,很遗憾,他与迈凯轮的联系从他的少年时代开始,却不能延续更久。今天他们决定分手,但是无论从小汉或者是惠特马什的言语中,你仍然能够感受到那种时间所累积的纽带。惠特马什欢迎汉密尔顿有一天重回迈凯轮,而汉密尔顿尽全力争取在巴西为车队带回胜利和车队亚军。

  他的下一段旅程将前往梅赛德斯。作为迈凯轮的引擎供应商,汉密尔顿曾经与豪格的团队有非常紧密的合作,这个选择对于小汉来说,过渡和人事的弥合相信不会有太多的困难,这也是汉密尔顿离开迈凯轮之后最自然的选择。但是梅赛德斯会是一个好的选择吗?这将是等待汉密尔顿下一个赛季去揭晓的答案。舒马赫在梅赛德斯体验了三年的艰辛,希望这是一个承前启后的开始。等待汉密尔顿或许是走入上升期的奔驰赛车,那样的话,明年的总冠军争夺中,他将仍然扮演不可忽视的角色。接替汉密尔顿成为迈凯轮一员的是墨西哥人佩雷兹,当然他在索伯赛车的表现让惠特马什在众多车手中选择了这位汉密尔顿的接替者。但不可否认,他的墨西哥赞助商背景也不容忽视。然而,他能否成为真正的迈凯轮团队的一员,仍然需要时间来检验。毫无疑问,当你坐在迈凯轮的赛车里,车队希望的是分站冠军,而不仅仅凭借一停来博取前排的位置。年轻的佩雷兹是否能够在大车队中找到职业生涯的新篇章,绝对将是2013赛季的一大看点。随着佩雷兹的离开,胡肯伯格已经被宣布将前往索伯,成为车队的新爱将。德国小将在今天的巴西大奖赛中有过非常闪光的表现,他曾经超越迈凯轮两强领跑比赛,只可惜最后时刻有些欠考虑和急功近利,导致了他与汉密尔顿的撞车,不但毁了后者的比赛,也让自己受到了处罚。然而两年之前胡肯伯格曾经在英特拉格斯赢得杆位,他拥有着在未来闪光的潜力,所需要的只是进一步的磨炼和真正向大气沉稳靠拢的机会。

  新规则在即:第7份协和协议新赛季生效

  除了车手之外,2013赛季对F1这项运动而言也会进入新的篇章。目前的协和协议将在本赛季末到期,新的也是第7份协和协议将成为主导F1运动的新指南针。F1的决策过程将重新洗牌,目前任何对赛事或者技术规则的改动,必须赢得至少70%或者9票赞同才能通过。但是从2013赛季开始,所有的改动只需要51%的绝对多数——或者说7支车队(7票)赞同——就可以生效。FIA的技术和赛事规则组将一定程度上合体成为“策略决定工作组”,统筹两套F1的主体规则。

  赛事规则方面,DRS系统的使用将做细微的改动。FIA宣布将在2013赛季的每一条赛道都实施两个DRS区增加比赛的可看性。而赛车赛后的称重规则也得到了澄清,原本规则中的“不可抗力”因素将进一步被收紧。在本赛季的阿布扎比大奖赛上,维特尔在排位赛后停在了赛道边,原本车队以“不可抗力”解释,但最终发现红牛赛车并没有足够的油量来完成赛后抽检。维持尔因此受罚,同时也意味着收紧新规则已经在本赛季提前开始实践。另一项酝酿中的计划,尤其是在格罗斯让赛季中几次犯错导致危险的撞车之后,FIA正在考虑引入“罚分”制度,当一位车手多次受罚之后,会对他们的超级驾照产生影响,一如普遍的驾照制度。此外,由于FIA全力推进收紧车队开支的提议,2013赛季季中测试将不再继续。

  主要的技术规则则集中于对于前翼的测试规则。由于可变前翼曾经引发大量争议,FIA将进一步收紧和澄清全新的前翼承压测试程序,确保没有车队可以从中得利。而响应包括车手和车队的反馈,赛车的前鼻翼高度也可能会做出修改。赛季初,包括韦伯和多梅尼卡利在内都曾经“抱怨”2012赛季的赛车明显“变丑”了。最后,由梅赛德斯在W03上首先引入的“双DRS”系统将全面在2013赛季被禁。

  在诸多变化之下,可以想见,2013赛季将展现一副全新的画面。今天F1产生了一位三届世界冠军,但2012赛季的跌宕起伏无疑将在下一年继续。

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